Sursă: Mediafax.ro

Se circulă cu trenuri de lucru pe linia de cale ferată Cluj-Poieni, reconstruită prin PNRR, iar autoritățile solicită deschiderea circulației în acest an cu trenuri diesel.

Potrivit asociației Pro Infrastructură, care citează rapoarte CFR din luna mai, stadiul fizic al lucrărilor pe cei 67 de kilometri ai liniei dintre Cluj-Napoca și Poieni, parte din magistrala Cluj-Oradea, este de 62%. Ținta PNRR este ca până la 31 august să se atingă 90% din totalul de șină instalată în teren, pe ambele fire, inclusiv pe liniile secundare din stații. Reprezentanții asociației arată că se circulă cu trenuri de lucru atât pe segmentul Cluj-Poieni, cât și pe liniile abătute în stații, fiind instalat un fir, iar celălalt fiind parțial pus în operă, cu traverse depozitate pe terasament. Șina este importată din Italia și sosește în ritm de aproximativ 16 km pe lună.

Ce se întâmplă cu proiectul de cale ferată Cluj-Poieni?

Lucrările avansează, iar stadiul fizic de 62% indică faptul că în următoarele luni se va ajunge la finalizarea majorității segmentelor. Autoritățile și reprezentanții CFR insistă ca în 2026 să fie reluată circulația trenurilor de călători, deși trenurile vor funcționa cu tracțiune diesel, deoarece electrificarea nu va fi gata încă.

• Proiectul, finanțat prin PNRR, are o valoare totală de peste 9 miliarde de lei
• Se urmărește finalizarea lucrărilor până în august 2026
• Stadiul fizic actual este de 62%
• Șina este importată din Italia și se montează în ritm de 16 km lunar
• Se va circula pe un segment de 67 km între Cluj-Napoca și Poieni
• Lucrările includ și stații secundare și trasee abătute pentru deviere temporară

Impactul și următorii pași pentru cale ferată Cluj-Napoca – Poieni

Premierul Ilie Bolojan a afirmat în luna martie că lipsa circulației feroviare pe această rută de trei ani a generat pierderi și neplăceri pentru cetățeni, fiind nevoie de reluarea traficului până la finalul anului 2026. Autoritățile și CFR insistă ca, în ciuda întârzierilor, să se finalizeze în acest an lucrările pentru a permite reluarea circulației trenurilor de călători, chiar dacă acestea vor avea tracțiune diesel. Proiectul include și modernizarea liniei între Cluj-Napoca și Oradea, precum și extinderea către granița cu Ungaria, pe o lungime totală de peste 166 km, cu o valoare de peste 9 miliarde de lei. Acest lucru va permite trenurilor să atingă viteze de până la 160 km/h pentru călătorii și 100 km/h pentru marfă, contribuind la dezvoltarea infrastructurii feroviare din regiune.

Reprezentanții Pro Infrastructură și oficialii CFR subliniază importanța finalizării proiectului pentru a reduce timpul de călătorie și a crește siguranța transportului feroviar în zona Transilvaniei. În următoarele săptămâni, se vor intensifica eforturile pentru a atinge obiectivele stabilite, iar reluarea circulației trenurilor de pasageri este considerată prioritară pentru finalul anului 2026.